kết quả phù hợp
Hiệp hội Logistics và Cảng biển tỉnh Đắk Lắk được kỳ vọng trở thành cầu nối liên kết doanh nghiệp, thúc đẩy phát triển logistics hiện đại, bền vững và nâng cao năng lực cạnh tranh của khu vực.
Sự xuất hiện của những “siêu tàu” tại các cảng biển Việt Nam không chỉ là dấu mốc kỹ thuật mà còn phản ánh xu hướng tất yếu của ngành hàng hải thế giới. Điều này đang tạo áp lực buộc hệ thống cảng phải tăng tốc đầu tư, hoàn thiện hạ tầng.
Quý I/2026, ngành cảng biển ghi nhận nhiều tín hiệu tích cực khi doanh nghiệp đồng loạt tăng trưởng doanh thu, lợi nhuận. Sản lượng hàng hóa qua cảng tăng mạnh đang mở ra kỳ vọng lớn cho cả năm.
Đề án tối ưu hóa kết nối giao thông và khai thác cảng biển nhóm số 4 do Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam soạn thảo đã đánh giá cụ thể, chi tiết về những tồn tại, hạn chế và đưa ra nhiều giải pháp nhằm tháo gỡ các điểm nghẽn cho nhóm cảng này.
Nhóm cảng biển số 4 Đông Nam Bộ (gồm TP.HCM, Đồng Nai, Tây Ninh) có tốc độ tăng trưởng cao nhất nước. Tuy nhiên, những năm gần đây áp lực tăng trưởng hàng hóa đã vượt sức chịu tải tại một số bến cảng, tuyến giao thông trọng điểm trong khu vực.
Bộ Xây dựng vừa công bố Danh mục bến cảng, cầu cảng thuộc các cảng biển Việt Nam, bổ sung một số bến cảng mới tại các cảng biển.
Với hàng nghìn cuộc thanh tra, kiểm tra được triển khai, lực lượng chức năng đã phát hiện hàng trăm vi phạm liên quan đến tải trọng phương tiện và an toàn hàng hải tại các cảng biển, bến thủy nội địa.
Dù ảnh hưởng do biến động giá nhiên liệu, các cảng biển Việt Nam vẫn đang nỗ lực giữ nhịp vận hành. Tuy nhiên, để trụ vững, bài toán chuyển đổi xanh đang là yếu tố sống còn.
Trong bối cảnh xung đột Trung Đông diễn ra phức tạp đã gây ảnh hưởng tới hoạt động vận tải biển toàn cầu. Tại Hải Phòng, một số cảng hàng lỏng đã giảm lượng hàng thông qua, trong khi một số hãng tàu cũng thông báo thu thêm các phụ phí.
Cảng biển Sa Kỳ và Bến Đình (Quảng Ngãi) vừa được cấp Giấy chứng nhận phù hợp của cảng biển (SoCPF) về hệ thống quản lý và các biện pháp an ninh sau khi đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn quốc tế.
Theo quy hoạch được điều chỉnh, cảng biển Nam Định (nay thuộc tỉnh Ninh Bình) được quy hoạch thêm bến cảng tại Cửa Đáy để phục vụ nhu cầu hình thành và vận hành nhà máy thép.
